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让绿色出行享有优先“路权”
2019-07-01   |   来源 中国文明网   

近日,交通运输部、国家发改委等12部门和单位联合印发了《绿色出行行动计划(2019—2022年)》,要求到2022年,初步建成布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色出行服务体系。


关乎大气质量,关乎生态文明,绿色出行兹事体大。据公安部交管局发布的数字显示,今年以来,全国机动车保有量增加了845万辆,总保有量达到3.35亿辆。中国已连续多年成为世界机动车产销第一大国。随之而至的困扰便是机动车污染,它已成为我国空气污染的重要来源。机动车污染防治多做“减法”,绿色出行便是选项之一。


倡导绿色出行,要让绿色出行享有最优先“路权”。现实生活中,大部分城市在道路资源分配中,对机动车比较“友好”,在路权方面给予较高优先权。而步行者和骑行者就没那么“幸运”了,许多城市道路没有自行车专用道,有的地方连人行道也是非常“寒酸”,道路狭窄、地面坑洼,甚至还有配电箱等障碍物。倡导绿色出行,就要给绿色出行最优厚待遇,要在道路资源分配、路权保障上有所体现。不久前,北京开通了首条自行车专用道,将昌平回龙观与海淀上地软件园连接起来,就是赋予自行车路权的一个例子。


倡导绿色出行,要让绿色出行享受到政策的“阳光雨露”。以新能源车为例,从生产、销售、上牌到行驶、充电、停车等,每一环节都需要政策关怀。譬如充电基础设施,如果没有一定规模的充电桩,就会挫伤公众购买与使用新能源车的积极性,从而影响新能源车行业的发展。要让公众接受新能源车,就要解决充电问题,而充电桩建设的每一步离不开政策的支持。


倡导绿色行动,要让公众知晓并接受。绿色出行的主体是公众,只有赢得公众的理解与配合,绿色出行才能行稳致远。因此,推动绿色出行的相关宣传进机关、进社区、进校园、进企业、进乡村,扩大宣传覆盖面和影响力,提高公众对绿色出行方式的认知度和接受度非常必要,必须持续推进。


出行方式是社会发展与文明进步的一个侧影。如果说以车代步是一种进步,那么倡导绿色出行、减少对机动车的依赖,更多选择步行与自行车出行,便是一种境界,这种境界的形成,需要多方合力、多管齐下、久久为功。(作者:练洪洋)


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